World of WarPlanesАвиа cимуляторыГражданская авиацияОбщение

L-39/L-59 Albatros – чешский учебный самолет

17 Октябрь 2012
Альбатрос - легкий штурмовик


L-39/L-59 Albatros

L-39/L-59 Albatros, преемник более раннего самолета Aero L-29, продолжает оставаться основным учебным самолетом российских ВВС. Более 2000 L-39 были поставлены бывшему Советскому Союзу между 1973 и 1989 гг. Самолет также имел хороший спрос вне стран бывшего Восточного блока. Находясь на вооружении ВВС, по крайней мере, 16 других государств,

Albatros прогрессивно развивался, результатом чего стало появление L-59, имеющего больше возможностей.

Тренировочный самолет для стран Варшавского договора и всего мира

Много различных модификаций этого самолета было произведено, начиная с первоначальной L-39C, поступившей на вооружение чехословацких ВВС в 1974 г. L-39ZO имел встроенную пушку и четыре подкрыльевые точки подвески, а также усиленное шасси. L-39V является буксировщиком мишеней. I.-39ZA – модификация для нанесения ударов по наземным целям. Все они оснащены двухконтурным турбореактивным двигателем AI-25 тягой 16.9 кН.

Для Таиланда Aero построила вариант L-39ZA израильской авионикой, включающей индикатор на фоне лобового стекла и прицельно-навигационную систему. Другая модификация -1.-139 с двигателем Garrett TFE731 и другими новыми системами и оборудованием была разработана для участия в американском конкурсе учебного самолета по программе JPATS.

В 1990 т. Aero разработало новую модель, оснащенную двигателем DV-2. Увеличение тяги дало -59 (первоначально известному как L-39MS) значительное улучшение летных характеристик. Самолет имел кабину с улучшенным обзором для повышенной летной подготовки, включая отработку применения вооружения. Египет стал первым экспортером, заказав 48 машин. 12 самолетов приобрел Тунис.

Тактико – технические характеристики Aero L-39/L-59 Albatros

L-59E Albatros
Тип: учебный самолет для повышенной летной подготовки и легкий штурмовик.
Силовая установка: один двухконтурный турбореактивный двигатель Povazski Strojame/ZMK ДВ-2 тягой 21.57 кН
Максимальная скорость: 375 км/ч на высоте 5000 м
Скороподъемность: 1500 м/мин на высоте 0 м
Дальность полета: 1210 км на высоте 5000 м
Практический потолок: 11 730 м
Масса: пустого 4030 кг; максимальная взлетная 7000 кг

Размеры: размах крыла 9,54 м длина 12,20 м высота 4,77 м площадь крыла 18,80 мг

Вооружение: одна 23-мм пушка GSh-23. 1500 кг бомб, неуправляемых ракет, управляемых ракет класса – воздух-воздух.

Боевые характеристики

Тяга 

21,57 kH

Имеет значительно большую тягу двигателя, чем другие самолеты. L-59E достаточно мощный, чтобы быть как ценным штурмовиком, так и одним из лучших в мире реактивных учебных самолетов.

Вооружение

1500 кг

L-59E монет нести значительно большую боевую нагрузку, чем его конкуренты – самолеты подобного класса и назначения.

Скороподьемность

1560 м/мин

L-59 ошеломил публику на авиашоу своими летными характеристиками.

На схеме:

1. Главным отличием L 59. не считая нового двигателя, был многорежимный импульсно-доплеровский радар, установленный в носовой части.

2. L-39C – основной тренировочный вариант. Пилот и инструктор сидят в отдельных кабинах, расположенных по тандем-пой схеме. Каждая оснащена катапульт ным креслом чешской разработки.

3. Двухконтурный двигатель Ивченко имеет два высокорасположенных воздухозаборника. Таким образом снижена вероятность попадания посторонних предметов.

4. Стоки шасси достаточно прочные для использования на не подготовленных полосах.

5. Подкрыльевые точки подвески L 39С, не всегда используемые, предназначены для подвески топливных баков. На L-39Z0, ZA. MS и 1-59 имеются че тыре точки подвески, предназначенные для размещения авиационного вооружения класса -воздух-земля, и фотооборудования.

6. Испытанный в 1968 г. и запущенный в серийное производство в 1972 г.. L-39 – представитель устаревшего поколения, подобно BAe Hawk. Он, возможно.более сравним с Aeromacci МВ.326.

7. Особенностью L-39. за исключением 1-39MS/L-59. является электрически управляемый угол установки хвостового оперения (переставной стабилизатор). Установленный на стабилизаторе руль высоты имеет прямое управление и снабжен небольшим триммером для снятия усилий с органов управления.

8. Большинство модификаций L-39 оснащены одним двухконтурным турбовентиляторным двигателем Ивченко АИ-25ТЛ тягой 16.87 кН. L-39MS/L-59 оснащен двигателем Лотарев ДВ-2.

9. После окончания холодной войны- и распада Восточного блока множество самолетов, принадлежавших странам Варшавского договора и их союзникам, попало к частным владельцам. Например. L-39 теперь зарегистрированный в Британии, ранее летал в ВВС Чада и Ливии.

Фото Альбатрос