World of WarPlanesАвиа cимуляторыГражданская авиацияОбщение

Agusta (SIAI-Marchetti)

13 Ноябрь 2012
Самолет для тренировочных полетов Агуста

Разработанный первоначально SIAI-Marchetti, S.211 закрепился среди учебно-боевых самолетов в январе 1997 года, когда собственность компании перешла от Agusta к Aermacchi. Впервые взлетевший в 1981 году, уже в 1988 году S 211 был продан в четыре страны. Модернизированная версия, обозначенная как S.211A, проиграла модифицированному Pilatus РС-9 в конкурсе по программе JPATS на поставку нового учебного самолета

первоначальной летной подготовки для ВВС и ВМС США.
Помимо учебно-тренировочного Агуста S.211 может также использоваться как боевой самолет, благодаря этому спрос на него в ВВС разных стран очень высок.

Легкий дешевый учебный самолет

Низкая стоимость эксплуатации и высокие летные характеристики были главной целью создания реактивного S.211. Небольшая масса достигнута за счет широкого использования композиционных материалов. Высокие летные характеристики сопровождаются безопасными характеристиками сваливания и штопорения, что является существенным для учебного самолета. При использовании S.211 как штурмовика, на четырех подкрыльевых точках он несет боевую нагрузку, включающую широкий набор неуправляемых ракет и пушечных контейнеров. Однако объем продаж был невысок: только Сингапур, Филиппины и Гаити закупили 52 самолета. Большинство из 30 сингапурских самолетов собраны на месте. Филиппинская компания Aerospace Development Corporation была ответственна за сборку 14 из 18 самолетов для филиппинских ВВС. Вариант S.211A создавался совместно с Grumman и проиграл американский конкурс по программе JPATS. Он оснащался двигателем JT15D-5C тягой 14,2 кН для увеличения максимальной скорости до 766 км/ч. Характеристики скороподъемности, дальности, практический потолок и маневренность были улучшены, максимальиая боевая нагрузка увеличена до 1090 кг.

Филиппины получили 18 машин S.211, из которых 4 были построены в Италии, а остальные собраны на месте. Все приписаны к 100-му учебному крылу в Фернандо (о. Лусон).

  1. Филиппинские самолеты S.211 эксплуатируются одной эскадрильей. Половина из них окрашены в натуральный металлический цвет с оранжевыми полосами на v консолях крыла, носовой и хвостовой частях фюзеляжа.
  2. S.211 имеет высоко расположенную кабину с размещением кресел по схеме тандем, которая помимо прекрасного обзора, дает пространство для полного размещения навигационного и связного оборудования. Курсант и инструктор имеют катапультные кресла, которые при срабатывании пробивают фонарь.
  3. Средне расположенное крыло, имеющее сверхкритический профиль, дает S.211 исключительные летные качества и маневренность при высокой нагрузке. Особенность элеронов – притуплённая задняя кромка, увеличивающая их эффективность и управляемость.
  4. Самолет оснащен двухкаскадным двухконтурный турбореактивным двигателем Prait&Whitney JT15D-4C, используемым обычно только на реактивных самолетах бизнес-класса. В усовершенствованном проекте двигатель имел хорошую степень двухконтурности, что дало низкий расход топлива.
  5. Запас топлива размещался внутри фюзеляжа и крыла, общая емкость 802 л. На самолет можно также подвесить два подкрыльевых бака по 132 литра каждый, используемых обычно для перегоночных полетов.
  6. Управление полетом – механическое, с помощью тяг. Вторичные системы, такие как шасси и тормоза колес, приводятся в действие гидравликой.

 

Характеристики

S.211

Тип: учебный самолет для основной летной подготовки и легкий штурмовик.

Двигательная установка: один двухконтурный турбореактивный двигатель Pratt&Whitney JT15D-4C тягой 11.12 кН

Максимальная скорость: <367 км/ч на высоте 7620 м

Дальность: 1168 км (без подвесных баков)

Скороподъемность у земли: 1280 м/мин

Практический потолок: 12 200 м

Масса: пустого снаряженного 1850 кг: максимальная взлетная 3150 кг

Вооружение: контейнеры с двумя 20-мм пушками или четырьмя 12.7-мм или 7.62-мм пулеметами, четыре блока с неуправляемыми ракетами или до 600 кг. бомб

Размеры: размах крыла 8.43 м длина 9,31 м высота 3.80 м площадь крыла 12.60 м2

Боевые характеристики

Современные учебные самолеты обладают превосходными летными характеристиками и маневренностью. S.211 хотя и сравним с ними, но все же уступает в летных характеристиках таким самолетам, как CASA С101 Aviojet или МВ.339. которые используются национальными пилотажными группами соответствующих стран. Имея менее мощный двигатель, чем CASA Aviojet или МВ.339,  S. 211 однако является одним из самых легких эксплуатирующихся реактивных учебных самолетов в мире. Все три самолета были разработаны как дешевые машины.

Сегодня большинство эксплуатирующихся учебно-боевых самолетов было разработано, чтобы выполнять маневры с высокой перегрузкой, таким образом имитируя, насколько это возможно, характеристики боевых самолетов. Агуста способен выполнять маневр с перегрузкой больше чем 6g.

Факты

  • Республика Гаити в Карибском море приобрела небольшое количество S.211 в 1985 г.
  • S.211 был разработан в инициативном порядке SIAI-Marchetti.
  •  Программа JPATS требовала от S.211A продолжительность эксплуатации 14 000 часов.
  • Турбореактивный двигатель Pratt&Whitney JT15D также устанавливался на тренировочных самолетах Beech Т-1А ВВС сил США.
  • Производство S.211A предлагалось осуществлять частично в США.
  • Компания Agusta предложила вариант S.211 с улучшенной прицельно-навигационной системой.