World of WarPlanesАвиа cимуляторыГражданская авиацияОбщение

Советские ВВС в 1942-1945 годы

9 Апрель 2014
Аэрокобра

В течение 1942 года советские ВВС начали понемногу оправляться после катастрофических потерь 1941 года.Появились новые самолеты, претерпели изменения подготовка и приемы ведения боя. Кроме того, в 1942 году в СССР заметно выросли объемы выпуска новой материальной части для военной авиации, и к 1943 году истребители ВВС РККА уже были в состоянии бросить вызов Люфтваффе, а потом и продемонстрировать свое превосходство над противником.

Начиная приходить в себя после катастроф 1941 года, ВВС РККА перестраивались. Они получали новую технику с заводов, производственные мощности которых были перенесены с западной Европейской части России и заново введены в строй на востоке — на Волге и на Урале, где возникли и новые заводы. Поначалу ВВС получали те же самые самолеты, на которых летали еще в 1941 году, поскольку выпуск их в Советском Союзе уже был налажен, а к тому же имелось соответствующее сырье — прежде всего фанера.

Те же самые материалы применялись и при строительстве машин новых марок, которые стали сходить с производственных линий в 1942 году. Если говорить именно об истребителях, то тут в первую очередь следует упомянуть продукцию КБ Лавочкина, Микояна и Гуревича, а также не в последнюю очередь Яковлева.

Самыми важными оказались первое и третье из них, на которых удалось создать вполне современные и конкурентоспособные базовые конструкции, постоянно претерпевавшие модернизацию по мере все нараставших и нараставших темпов выпуска продукции.

Мощь истребительной авиации ВВС СССР

Основная сила советских ВВС всегда заключалась прежде всего в их истребителях, при проектировании которых особый упор делался на простоту производства и технического обслуживания, живучесть в боевых условиях и способность действовать с примитивных летных полей.

Также среди приоритетов можно назвать удобство в управлении, мощное вооружение и двигатели с улучшенными данными на высотах до 5000 м. Появление таких самолетов стало следствием принятого еще в 1930-е стратегами советских ВВС решения сосредоточить усилия на создании тактической авиации для ведения боевых действий в небе над фронтовой полосой в поддержку сухопутным силам, рассматривавшимся как главное оружие в битвах. Поэтому в 1943  ВВС во многом сравнялись с Люфтваффе, а в 1944 и 1945 годах достигли почти полного господства в воздухе.

«Белл» P-39Q «Аэрокобра»

16-й гвардейский ИАП, Восточный фронт, 1944 

Аэрокобра

Самолет Аэрокобра P-39, на которых летал Александр Покрышкин, второй по числу сбитых самолетов врага советский ас, записавший себе в зачет на машинах марки «Аэрокобра» 48 из 59 одержанных им побед. В личных воспоминаниях и в дневниках Покрышкин претендует на более чем 100 вражеских самолетов. Как бы там ни было, в советских ВВС не было принято давать подтверждение претензиям на сбитые самолеты, если не находились обломки, а потому самолеты, сбитые над неприятельской территорией, оставались неподтвержденными.

ТТХ  P-39Q «Аэрокобра»

Экипаж: 1
Силовая установка: 895-кВт (1200 л.с.) V-12 жидкостного охлаждения двигатель «Эллисон» V-1710-85V
Макс, скорость: 605 км/ч
Радиус действия: 483 км
Практический потолок: 11 665 м
Габариты: размах крыльев 10,36 м; длина 9,195 м; высота 3,785 м
Масса: 3992 кг в снаряженном состоянии
Вооружение: 1 37-мм пушка М4, 2-12,7-мм пулемета “Браунинг», 4-7,62-мм пулемета «Браунинг»

«Лавочкин» Ла-5ФН

240-й ИАП, Восточный фронт, апрель 1944 г

Лавочкин Ла-5

На этом самолете летал Герой Советского Союза Иван Кожедуб, самый результативный из советских асов Второй мировой войны. Надпись под фонарем кабины с левого и правого борта гласит: «Имени Героя Советского Союза подполковника Конева Н. … От колхозника Конева Василия Викторовича».

ТТХ «Лавочкин» Ла-5ФН

Экипаж: 1
Силовая установка: 1380-кВт (1850 л.с.) радиальный поршневой двигатель «Швецов» М-82ФН
Макс, скорость: 665 км/ч
Радиус действия: 635 км
Практический потолок: 10 800 м
Габариты: размах крыльев 9,80 м; длина 8,60 м
Масса: 3280 кг в снаряженном состоянии
Вооружение: 2-20-мм пушки Березина (Б-20) в носу плюс до 200 кг бомбовой нагрузки

«Яковлев» Як-1М

1-й ИАП Варшава», Восточный фронт, конец 1944 

Самолет Як-1

В данной эскадрилье служили польские летчики, оказавшиеся в рядах советских войск. Одна короткая, протяженностью всего одну секунду, очередь из всего вооружения Як-1, стрелявшего разрывными боеприпасами, создавала крайне разрушительную огневую массу весом 2 кг.

ТТХ «Яковлев» Як-1М

Экипаж: 1
Силовая установка: 880-кВт (1180 л.с.) V-12 жидкостного охлаждения двигатель «Климов» М-105ПФ
Макс, скорость: 592 км/ч
Радиус действия: 700 км
Практический потолок: 10 050 м
Габариты: размах крыльев 10 м; длина 8,5 м
Масса: 2883 кг в снаряженном состоянии
Вооружение: 1«20-мм пушка ШВАК, 1«12,7-мм пулемет УБС («Березин»)

«Лавочкин» ЛаГГ-3

9-й ИАП/ВВС ЧФ (ВВС Черноморского флота), южные районы Советского Союза, май 1944 

Лавочкин ЛаГГ-3

Принадлежавший Юрию Щипову самолет имел на борту под фонарем кабины эмблему в виде «головы льва» и восемь звездочек как знак восьми подтвержденных побед.

ТТХ «Лавочкин» ЛаГГ-3

Экипаж: 1
Силовая установка: 925-кВт (1240 л.с.) V-12 поршневой двигатель «Климов»» М-105ПФ
Макс, скорость: 560 км/ч
Радиус действия: 650 км
Практический потолок: 9600 м
Габариты: размах крыльев 9,80 м; длина 8,90 м
Масса: 3280 кг в снаряженном состоянии
Вооружение: 1«20-мм пушка (стрелявшая через втулку винта), 2*12,7-мм пулемета в носовой части; подкрыльные крепления для неуправляемых PC или легких бомб